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钢模板在我们的建筑当中使用的可是非常多的，有时候也会遇到一些问题，那就是有些钢模板和建筑的设计不是很匹配，出现这些问题的***还是在于钢模板的前期设计上，下面我们就来了解一下钢模板设计需要注意什么问题。　

钢模板吊挂方式安全系数规定高：钢模板体系下挂于吊装渠道桁架体系下边，悬架高度>10m,钢模板如何开展悬吊、如何确保钢模板吊式体系受力均衡及吊点规划是悬吊钢模板体系规划进程中应重点考虑到的问题。

钢模板周转功能规定高：经过吊装渠道攀爬规划，中心筒墙面应混凝土浇筑约98次，这般高频次的周转对钢模板体系的面板提出很高规定，该工程项目赶工期，中途替换成钢模板体系面板将干扰施工期，因此选择这种可频繁反复应用的钢模板面板是钢模板选择的重点。

构造横截面多变，配模规划：该工程项目中心筒横截面经过5次修改，一同伴随着墙面薄厚的减缩，因此给钢模板体系的配模规划造成较多问题。

钢模板高度规划：该工程项目楼高修改高达36种，其中4.7m为标准层高度，经过整体规划概略存有很多楼房高度>4.7m,因此给钢模板高度规划造成很多难点。

钢板剪力墙，对拉螺栓设定：一部分中心筒墙面为钢板剪力墙结构，受剪力墙内钢板的干扰，对拉螺栓无法越过墙面组成对拉，并且剪力墙内钢筋满布，钢模板对拉螺栓设定变成另一难题。

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严格控制导管埋深与拔管速度，导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2m—4m，不宜大于6m或小于1m，及时测量混凝土浇灌深度，严禁把导管底端提出混凝土面。提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程，在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。

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高速铁路路基工程施工，路堑开挖施工中，位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取减弱施工振动的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。高速铁路路基工程施工，路堑施工前应先做好堑顶截水、排水措施，堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。高速铁路路基工程施工，过渡段路基填筑宜与相邻路基工程同步施工，相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度，并在衔接处采取留振等加强碾压措施。